一、做好施工地段的排水系統(tǒng) 
　　瀝青路面的排水系統(tǒng)包括了表面排水、結(jié)構(gòu)層內(nèi)部排水、中央分隔帶排水等，防止雨水長期浸泡路基是施工過程中的關(guān)鍵，下雨的時(shí)候應(yīng)當(dāng)派專人進(jìn)行巡視工作，一旦發(fā)現(xiàn)有積水堵塞就立即進(jìn)行疏通放水，同時(shí)要充分利用已有的雨水管線，或者采用在兩側(cè)路肩上每隔5-10米挖上一道橫向排水溝，將雨水排至邊溝。同時(shí)我們還要注意滲入到瀝青面層中的水，由于基層不透水，這樣就會(huì)導(dǎo)致基層自由水無法被排除，所以最好在基層和面層之間設(shè)置盲溝，將結(jié)構(gòu)層間滯留的水通過盲溝排至邊溝，盲溝可以采用級(jí)配碎石的結(jié)構(gòu)，縱向之間的間距可以視地形而定，一般是三十到五十米。此外還要做好中央分隔帶的排水措施，避免雨水以及綠化澆水橫向滲進(jìn)路基。

二、要加強(qiáng)料場(chǎng)控制措施 
　　瀝青路面雨季施工控制措施的源頭工作是原材料的防雨保質(zhì)工作。在瀝青堆放時(shí)，應(yīng)當(dāng)隔離存放完好桶瀝青和受損桶瀝青。集料的堆放前要進(jìn)行場(chǎng)地硬化和周邊排水，以保證了雨天集料的清潔；不同規(guī)格集料分倉存放并有遮擋棚以防止細(xì)集料遭受雨淋或變潮濕，下雨前要采用蓬布及時(shí)覆蓋；力求避開雨天備料，雨后的幾天內(nèi)如若驗(yàn)收集料，要在磅房安排專人負(fù)責(zé)運(yùn)輸車輛的清理，以防泥土等雜物被帶入場(chǎng)內(nèi)引起集料污染。冷料斗中的余料如果被雨水浸泡則不能自流通過出料口，只能依靠人工用長棍往下捅料，這樣會(huì)影響正常的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比。所以要在冷料斗旁準(zhǔn)備遮雨蓬布，防止雨水淋濕冷料斗中余料，并且雨后開機(jī)前要檢查余料是否潮濕，潮濕則清走余料，以確保冷料斗自然出料。

三、要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的控制 
　　為了更好的施工和保證施工的進(jìn)度，施工現(xiàn)場(chǎng)的控制尤為重要，在雨季施工時(shí)還應(yīng)注意天氣變化情況，以便及時(shí)采取必要的防雨措施，避免雨水、低溫以及大風(fēng)等不利因素的影響，保持現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)面的干燥和無污染。在施工現(xiàn)場(chǎng)的控制中應(yīng)當(dāng)重視透層、封層的施工，還要注意粘層的施工以及瀝青混凝土面層的施工。關(guān)于透層和封層的施工，透層位于封層之下，它們的作業(yè)面都是基層頂面，一般是結(jié)合起來施工，透層油相對(duì)于封層油要稀一些，因此含水量也就大一些，這樣有利于增加透入的深度,透層油的滲透深度應(yīng)該不小于5 mm（半剛性基層）～10 mm，其基質(zhì)瀝青針入度小于100。對(duì)于粘層的施工也是一個(gè)很重要的方面，粘層位于各瀝青油面層之間，這樣就要求作業(yè)面必須保持干燥無污染，當(dāng)粘層油上鋪筑薄層大空隙排水路面時(shí)，粘油層用量要增0.6—1.0L/ 。粘層一般是采用快裂乳化劑和瀝青摻水配置而成，因此濃度是比較稀薄的，雨天過后施工應(yīng)確保作業(yè)面不潮濕，而在晴天施工則是要注意清除污染物。最后是關(guān)于瀝青混凝土面層的施工，瀝青混凝土面層的施工時(shí)在透層、封層施工后24小時(shí)之內(nèi)進(jìn)行的，為了避免透層以及封層受突降雨水淋濕的影響，中上面層在粘油層之后應(yīng)該緊跟著施工，雨季瀝青路面的施工受季節(jié)性氣候的影響主要體現(xiàn)在施工的聯(lián)系性上，這樣就導(dǎo)致了很多的施工接縫，接縫是否平順直接影響著瀝青路面的平整度，其施工方法也很簡(jiǎn)單，主要是要提前判斷雨水來臨與否，當(dāng)雨水即將到來的時(shí)候，攤鋪機(jī)要提前停止施工作業(yè)，將熨平板稍微抬起后駛離現(xiàn)場(chǎng)，然后再使用人工，將端部混合料鏟齊后再碾壓，等到下次施工之前，再用切縫機(jī)切成豎直縫，然后清除端部斜坡的下部分，將切縫的泥漿雜物擦拭干凈后涂抹一道粘層瀝青。

四、采用改性瀝青 
　　城市道路的瀝青路面表面層受雨水和車輪輾壓的作用所表現(xiàn)出的諸如坑洞、擁包、啃邊、局部沉陷、表面層松散、縱橫向裂縫、翻漿等現(xiàn)象，一般都是發(fā)生在雨季，特別是梅雨季節(jié)，而且基本上都和水難脫干系。因此城市道路雨季施工時(shí)水損壞有以下幾個(gè)特點(diǎn)：行車道的重車道損壞現(xiàn)象要比超車道破壞嚴(yán)重；破壞剛開始的時(shí)候，一般是先有小塊的網(wǎng)裂現(xiàn)象，然后松散成坑洞；一般發(fā)生水損壞的地方大都在透水較為嚴(yán)重而且排水不暢通的部位。通過闡述反映其水損壞原因主要是由于瀝青混凝土的不均勻性所造成，因?yàn)榻?jīng)研究發(fā)現(xiàn)坑洞總是首先出現(xiàn)在局部瀝青混凝土空隙率較大處。瀝青面層孔隙率過大會(huì)產(chǎn)生滲水，當(dāng)瀝青路面的孔隙率過小時(shí)，瀝青層中水在荷載的作用下一般不會(huì)有動(dòng)水壓力，這樣就不容易產(chǎn)生水損破壞，但是當(dāng)排水性混合料的路面空隙率大于15%時(shí)，采用改性瀝青，由于水能夠在空隙中自由流動(dòng)，就不容易造成水損破壞。目前較多使用的改性瀝青混合料SMA，其由嵌擠型間斷級(jí)配集料與改性瀝青組成，其工作原理是粗骨料互相接觸形成骨架以承擔(dān)路面剪力，纖維、細(xì)料和改性瀝青混合成漿狀體將粗骨料粘在一起，并通過填充空隙以防止雨水的滲入。此路面有抗高溫變形能力，表面抗滑性強(qiáng)，防止車轍，尤其是雨天。因此改性瀝青比較適合江蘇特殊氣候條件下的路面使用。

對(duì)城市道路瀝青路面的雨季施工進(jìn)行控制是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，我們只有認(rèn)識(shí)了江蘇雨季的氣候特征以及影響瀝青路面的相關(guān)因素，并在其基礎(chǔ)上采用合理的處理方法，才可以取得較好的效果，才能做到既保證施工的質(zhì)量又保證工程的進(jìn)度。