中國瀝青路面、高速公路建設(shè)起步時間較晚，技術(shù)力量儲備較薄弱。通常，高速公路路面早期破壞嚴(yán)重，根本達(dá)不到設(shè)計(jì)壽命，高速公路建成3～5年后就需要對其進(jìn)行大中型維修。由于我國南北經(jīng)濟(jì)差異較大，人口流動頻繁，致使運(yùn)輸流量和交通負(fù)荷較大，車輛超載尤為嚴(yán)重。此外，已建成的路面結(jié)構(gòu)中還存在很多技術(shù)問題，很多新建路段通車不久就出現(xiàn)了各種破損，如車轍、嚴(yán)重開裂、泛油、坑槽等。

由于存在上述問題，故必須將目前高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提到一個全新的高度。傳統(tǒng)施工方法主要存在如下不足:
 
1) 在拌和站生產(chǎn)系統(tǒng)中，后場原材料來源復(fù)雜，級配不穩(wěn)定，混合料生產(chǎn)溫度不均勻，油石比波動較大，夜間施工以及施工企業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)相對薄弱，這些均對瀝青路面施工質(zhì)量產(chǎn)生負(fù)面影響。因此，如何保證瀝青路面施工質(zhì)量，延長其使用壽命，是目前瀝青路面施工面臨的一個重要問題。
 
2) 瀝青混合料運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸車輛的監(jiān)管一直處于空白狀態(tài)。施工企業(yè)為了節(jié)約資源成本，往往會根據(jù)工程建設(shè)實(shí)際情況，采用運(yùn)輸車輛隨用隨走的租賃方式工作。而采用此種方式會致使瀝青材料在運(yùn)輸過程中缺乏有效監(jiān)管，運(yùn)輸車司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)無法得到集中、科學(xué)的管理，運(yùn)輸車到達(dá)施工現(xiàn)場的周期無法保證，汽車行駛速度無法預(yù)見，瀝青混合料運(yùn)輸過程中可能存在掉包現(xiàn)象等。
 
3) 瀝青路面攤鋪過程中，由于缺乏對攤鋪速度的實(shí)時在線監(jiān)控，從而容易出現(xiàn)攤鋪面平整度可能較差的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的瀝青路面施工過程中，由于對攤鋪溫度缺乏實(shí)時測量監(jiān)控，且攤鋪面瀝青混合料溫度離析現(xiàn)象無法實(shí)時獲取，而攤鋪面一旦出現(xiàn)離析現(xiàn)象，瀝青面層的使用壽命就會大大降低，當(dāng)攤鋪面離析情況嚴(yán)重時，其使用壽命會減少50%以上。再者，對攤鋪機(jī)停機(jī)待料現(xiàn)象缺乏監(jiān)管，若攤鋪機(jī)等待時間過長，則瀝青混合料溫度就會過低，致使施工時攤鋪機(jī)熨平板容易出現(xiàn)拉毛現(xiàn)象。
 
4) 瀝青混合料碾壓過程中，目前工作面碾壓采用初壓、復(fù)壓、終壓步驟，一個工作面需配備2臺攤鋪機(jī)，6臺壓路機(jī)，以及灑水車等。在狹小的工作面上，如果沒有現(xiàn)場工作人員監(jiān)督指揮，則會給施工現(xiàn)場帶來安全與質(zhì)量隱患。
 
5) 瀝青路面各結(jié)構(gòu)層均屬于磨耗層，往往設(shè)計(jì)較薄，而在同等自然條件下，薄層瀝青混合料溫度散失較快，碾壓施工有效時間較短，使得壓實(shí)度很難保證，從而造成壓實(shí)度不足、空隙率較大、滲水系數(shù)較大，致使路面容易破損。
 
傳統(tǒng)瀝青路面施工工藝存在施工盲目性，施工過程中攤鋪機(jī)的攤鋪速度、混合料的攤鋪溫度，壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)、碾壓速度以及混合料的碾壓溫度、壓實(shí)度、壓實(shí)區(qū)域等關(guān)鍵指標(biāo)不能得到實(shí)時監(jiān)控、記錄，從而不利于對已建成的道路進(jìn)行養(yǎng)管一體化建設(shè)。